El martes por la noche Boeing trasladó el primer 747-8 Carguero fuera del hangar de pintura en Everett, Washington.
El avión presenta la nueva librea “ligera” de Boeing Commercial Airplanes. Pintado en blanco con rayas azules, el 747-8 Carguero lleva un “8″ sobredimensionado de fondo en la cola además de un “747-8″ en la panza.
Las nuevas libreas ligeras, que ahorran tiempo y gastos comparadas con la librea completa, permanecerán en el avión hasta completar el programa de vuelos de pruebas, para a continuación, preparar el avión para su entrega al cliente.
A principios de 2010 comenzarán los trabajos de preparación del primer carguero para las pruebas necesarias previas al primer vuelo.
Fuente: aviaciondigitalglobal.com
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]]>En un escrito dirigido a sus trabajadores, Iberia detalla que la contribución entre “una y otra modalidad debe ser objeto de negociación” con dicha comisión, integrada por los cinco sindicatos que representan a los 4.300 TCP en plantilla. La aerolínea ha destacado que, al margen de esta revisión, los TCP tendrán una subida salarial adicional del 1,97% en cumplimiento de nuevos trienios y cambios de nivel.
“Todo ello en el año en el que la inflación está siendo la más baja de la historia, pudiendo incluso llegar a ser negativa al final del año”, ha explicado la compañía, que resalta que “pese a la situación que atraviesa la industria, no se están proponiendo medidas traumáticas para el colectivo”.
En total, un TCP de Iberia registró en el periodo 2005-2008 un incremento medio del 9,3% en su salario, como consecuencia de los cambios de nivel y de los trienios, con una efectividad del 2,4% a partir del 1 de enero de 2005. Adicionalmente, la aerolínea realizó pagos no consolidados por importe de 23,8 millones de euros para el colectivo, lo que representa un 11,5% de la masa salarial.
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]]>El juzgado de 1ª Instancia número 63 de Madrid ha declarado embargada la totalidad de las acciones de Gadair European Airlines en Hola Air, una participación del 51% de la aerolínea, atendiendo a una de las demandas por impago que pesan sobre Gadair. De hecho Mario Hidalgo, propietario del 49% de Hola Air, también ha demandado a su socio Santiago Sánchez Marín, el presidente de Gadair.
La decisión del tribunal obedece a la demanda presentada por la agencia Ay Más Comunicación que se suma a la lista de causas y embargos que ya se le han abierto a esta compañía. La agencia de comunicación entabló una primera demanda que no llegó a sentencia porque Gadair les ofreció llegar a un acuerdo extrajudicial. Aceptaron la propuesta de la empresa presidida por Santiago Marín, que les extendió un pagaré y que resultó no tener fondos. La cuenta que Gadair tiene en Caja Madrid, según fuentes del sector, “hace meses que está en números rojos”.
A cerrar sus puertas, Gadair ha dejado sin paga a los pocos empleados que permanecían en la empresa con la esperanza de que les cancelaran la nómina de los últimos cinco meses.
La aerolínea operaba con dos aviones bajo régimen de leasing que ya le fueron retirados. Hace poco le habían embargado una flotilla de automóviles de alta gama para el pago de la deuda con la Seguridad Social y aún debe a hoteles y apartoteles, entre otros, sin mencionar otras obligaciones con empresarios en Ecuador.
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]]>Con las dos empresas en números rojos -Iberia perdió 165 millones de euros y British 238 en el primer semestre- , ni la española ni la británica quieren oír hablar de la obligación de rascarse el bolsillo. Pero la regla general dice en su artículo 7 que en caso de fusión o toma de control de otra entidad -British sería el accionista mayoritario de la sociedad resultante- debería de formularse una OPA sobre su participada, de la que Iberia tiene actualmente el 45% del captial.
Según fuentes financieras, las dos compañías han pedido a sus asesores legales que hagan un informe parecido al que presentó esta primavera Allen & Overy, con el que convencieron a la CNMV para que les eximiera de lanzar una OPA tras la fusión entre Vueling y Clickair.
Según fuentes jurídicas, Iberia, con la ayuda de Cuatrecasas, se va a escudar en que ya es el mayor accionista de Vueling y que, por tanto, ya sobrepasa el límite del 30% del capital que obliga a lanzar una OPA. Si en junio no le exigió emitir la oferta, ahora tampoco tendría sentido. En segundo lugar, que la low cost seguirá con su plan industrial, con su domicilio fiscal y social, es decir, seguirá gestionándose de forma independiente. Y, en último término, que la fusión con British no cambiará el acuerdo marco ni el pacto de permanencia firmado con Nefinsa, al menos durante un periodo determinado de tiempo.
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]]>El airbus-321 de la compañía nacional partió a las 7.15 horas de Tenerife pero durante el vuelo uno de los motores averió. No obstante, las mismas fuentes aseguraron que se tomaron “todas las precauciones”, y la aeronave regresó de inmediato y se aterrizó “sin ninguna complicación” en el aeropuerto conocido como ‘Los Rodeos’.
Asimismo, indicaron que los pasajeros se fueron “acoplando” a lo largo de toda la mañana en vuelos posteriores. Puntualizaron también que el avión se encuentra actualmente en revisión para poder determinar qué ha sucedido con exactitud.
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]]>Tras 17 horas de escala, el avión partió con destino Bolivia. Los pasajeros informaron que la tripulación no ofreció ninguna explicación, lo que hizo sospechar que ésta confundió Santa Cruz en Bolivia con Santa Cruz de Tenerife.
BRASIL DENIEGA EL SOBREVUELO A AIR COMET
Por otra parte el vuelo A7-39 de Air Comet que despegó de Madrid con destino Buenos Aires, con 270 pasajeros a bordo, recibió la negativa de las autoridades brasileñas para sobrevolar su espacio aéreo, obligando a la tripulación a volver a Madrid, donde aterrizó 11 horas después.
La aerolínea informó de que estaban en posesión de toda la documentación necesaria para sobrevolar Brasil, sin embargo debido a fallos de coordinación y por razones de seguridad fue necesario volver a España.
Fuentes en España y Brasil sugieren que el incidente fue resultado de problemas burocráticos. Air Comet ha acumulado una sustancial deuda con el gobierno brasileño por el impago de tasas aéreas y ha fallado en varias ocasiones en su compromiso de pago de la deuda.
El avión EC-KXB partió de nuevo al día siguiente con el indicativo A7-41 con un retraso de 26 horas y realizando una escala intermedia en Lima (Perú), para evitar el espacio aéreo de Brasil.
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]]>Según la compañía aérea el retraso en la entrega del ataúd fue debido a un error en la documentación presentada por la familia del difunto. Air Berlin asegura que no estaba completa y por ese motivo el ataúd, que llegó a ser transportado al avión, tuvo que ser conducido de nuevo a la terminal del aeropuerto de Palma.
Sin embargo la familia mantiene que “la documentación estaba en regla desde el pasado jueves, y así lo ha corroborado nuestra compañía de seguros”. Antonio, uno de los ocho hermanos de Rafael, asegura que va a presentar una denuncia “muy posiblemente contra la compañía Air Berlin, porque lo que ha ocurrido no es normal”.
Fuente: Extracrew.com
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Con el ánimo de “otorgar a los viajeros más control sobre sus opciones de asientos”, la aerolínea británica va a cobrar por reservar entre diez y cuatro días antes de la salida del vuelo.
Así, el que se quiera asegurar que puede viajar sentado junto a las personas que le acompañan o quiera tener seguro un asiento con ventanilla o en el pasillo tendrá que abonar entre 10 y 60 libras esterlinas (entre 15 y 95 dólares). Estas tasas varían según el recorrido y la clase.
El nuevo suplemento se podrá en servicio el próximo 7 de octubre y supondrá que, por ejemplo, aquellos pasajeros más temerosos tengan que pagar un plus de 50 libras (55 euros) por reservar asientos cercanos a la salida de emergencia.
En el caso de una simple reserva anticipada de asientos , la accionista de Iberia cobrará 10 libras (11 euros) para viajes domésticos y de corta distancia, y 20 libras (22 euros) cuando se trate de vuelos internacionales.
Por su parte, la clase económica costará 10 libras (11 euros) y la ‘business‘, 60 libras (66 euros).
Eso sí, la aerolínea seguirá ofreciendo gratis la reserva de 24 horas antes.
Fuente: Elmundo.es
Fuente Imagen: airflights.to
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Un billete para el pasajero y otro para subir la maleta a la bodega. Iberia desdibuja la línea entre aerolíneas tradicionales y low cost y quiere empezar a cobrar un mínimo de 15 euros por la primera maleta facturada a partir del 20 de octubre de este año. Y subir una segunda maleta al avión puede costar incluso 100 euros. La compañía española sigue así los pasos de American Airlines que desde el pasado 15 de junio ya cobra 15 dólares por la primera maleta.
Mientras las asociaciones de consumidores y algunas Comunidades Autónomas como Madrid y Cataluña luchan para evitar que las aerolíneas computen por separado el cuerpo del viajero de su equipaje, a partir del 20 de octubre, Iberia pretende que su billete sólo incluya el transporte del pasajero y un bulto de un peso máximo de 10 kilos además del bolso, apuntándose así a las fórmulas de cobro de las aerolíneas low cost que basan parte de sus remesas en la recaudación por maletas.
La compañía ya ha encontrado las leyes en las que ampararse según un documento interno de la aerolínea, al que ha tenido acceso ELMUNDO: “la nueva legislación” de la Unión Europea se lo permite. Y como tal, prevé empezar a pasar factura por cada maleta que suba al avión en todos sus trayectos de España, Europa e Israel.
La caja registradora de Iberia marcará un mínimo de 15 euros para la primera maleta a facturar, siempre y cuando este servicio se contrate vía web. Si se accede a esta opción una vez en el aeropuerto, el transporte de la primera maleta costará 25 euros. Para meter en la bodega una segunda o más piezas, el pasajero deberá desembolsar 70 euros si paga vía web o 100 si lo hace en los mostradores de la aerolínea. En cualquier caso, a todos los bultos se les aplicarán las tarifas de sobrepeso: 15 euros por aquellas maletas que pesen más de 23 kilogramos “y hasta un máximo de 32 kilos”.
Así se estipula en el documento interno que maneja la aerolínea, y en el que se indica que esta nueva política de facturación “entraría en vigor a partir del 20 de octubre”.
Pero, ¿qué ocurre con los billetes para volar después de esa fecha comprados con anterioridad? El informe también los tiene en cuenta: “Para los billetes emitidos con anterioridad a esta fecha para vuelos posteriores al 20 de octubre se respetará la franquicia del billete, pero aplicarán las nuevas tarifas en caso de exceso de equipaje”.
Sólo quedarán exentos de pagar por estas tarifas el puente aéreo y los titulares de las tarjetas Iberia Plus Platino, Oro y Plata, los miembros del Club Fiesta y la clase Y. Los vuelos de América, África y el resto del mundo estarán sujetos a una tarifa diferente en la que la primera maleta, de hasta 23 kilos, seguirá exenta de pago.
Fuente : Elmundo.es
Fuente Imagen: dondeviajar.es
]]>Iberia fue la aerolínea tradicional europea con un mayor porcentaje de maletas perdidas en la última temporada de invierno, según un estudio sobre Consumidores de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA).
La compañía tiene intención de cobrar un mínimo de 15 euros por la primera maleta facturada a partir del 20 de octubre de este año. Y subir una segunda maleta al avión puede costar incluso 100 euros. La compañía española sigue así los pasos de American Airlines que desde el pasado 15 de junio ya cobra 15 dólares por la primera maleta.
Sin embargo, la compañía española es líder en pérdida de maletas y extravió 19 equipajes por mil entre noviembre de 2008 y marzo de 2009.
Tras Iberia, las peores en esta materia fueron Air France, con 18,9 maletas perdidas por cada 1.000 pasajeros; la portuguesa TAP, con 17,3; la británica Bmi, con 17,2, y British Airways, con 15,6. Por su parte, las que las que menos maletas extraviaron fueron Turkish Airlines, con 4,5; Air Malta, con 4,6, y Virgin, con 4,9.
No obstante, estos malos resultados coincidieron con que en ese periodo Iberia se vio afectada por la presunta huelga de celo de sus pilotos y por el cierre del aeropuerto de Barajas, como consecuencia de la fuerte nevada del 9 de enero de 2009.
Fuente: Elmundo.es
Fuente Imagen: dondeviajar.es
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